專家們拿著卷尺和長的直尺，測量這輛三菱車的相關數據。車身寬度、高度，前擋風玻璃的尺寸，以及那個坑的具體位置。專家說，撞擊點的情況對今後測定速度有關。

　　接近夜裡12點了，之前，專家已穿上了交警提供的反光背心，對肇事車輛進行檢測後，大家隨後又趕至文二西路事發現場。

　　根據距離時間等數值計算事發時車速

　　據現場專家講，測量現場距離，目的是為了對應監控錄像上的截圖。從錄像上看，那些白色的道路標志標線，尤其是橫道線等特別醒目，車子經過每處標線的定位就容易鎖定了。因此，專家在沿線的標線上都做了記號，然後用卷尺測量點與點之間的距離。比如，競舟路東、西的橫道線寬是多少，兩橫道線之間距離多少，橫道線本身寬是多少，這些數據先一一測定。專家早已固定了對應的錄像截圖，並測出了那輛跑車前輪從壓上東面橫道線，到壓上西面橫道線所用的時間。科學計算後就能得到相應的速度值。

　　事情都過去幾天了，交警怎麼現在纔來看現場？有圍觀者發問。專家解釋，交警勘查現場早已進行完了，這次是事故鑒定專家組在做測量，目的是鑒定當時車速。

　　『落地點找得到嗎？』『在這兒，血的痕跡還在的。』一位戴眼鏡的專家在血跡處做了個記號，工作人員拉了卷尺過來，量到這血跡後，專家組負責人宣布測量結束了。

　　根據這些測定的數據，隨後專家展開了復雜的計算，結合路面摩擦系數、剎車痕跡、撞擊情況等，綜合計算得出事發時肇事車的車速。

　　開車者的態度是最致命的

　　記者找到了已退休的交通事故鑒定專家阿昌，他並非本次事故鑒定專家組成員，但他根據十多年的實踐經驗從技術層面向記者詳細解析了文二西路的這起事故。

　　『拋起多高、飛落多遠，當然和速度有關，但其中剎車的作用也非常大。當車速達到一定值後，瞬間剎車、將力傳遞到被撞物體，就會出現如此被撞飛的情況。』

　　阿昌一手拿筆一手拿紙比劃起來：快速移動拿筆的手，去撞擊那張紙，如果拿筆的手不停，紙會粘住筆一起前行，交通事故與這類似，也就是車會快速地推著人走；但如果拿筆的手撞到紙後突然停下，那紙會往前飛起更遠。

　　阿昌分析：從錄像看，三菱車當時左前方視線好像不佳，這也就是說，肇事者可能在很近的時候、甚至人到了眼前纔發現情況，本能地剎車，這樣的剎車時間更短、更劇烈，因此，被撞者會飛得更高、被拋得更遠。

　　更有一種因素是，跑車的引擎蓋比較低，呈斜面狀。撞擊人後，這種形狀會將人鏟起來，接著借剎車產生之力，傳遞到人的身上，向前拋去。

　　阿昌說，現場道路設置了50碼限速，加上又連續有斑馬線，肇事者無視這種設置，即使時速70碼也已經是嚴重違章了。開跑車者如果以?車為目的，尤其在城市道路上，產生惡果的問題主要出在駕駛者的態度和觀念上，無視規章、無視生命，這是最致命的。而作為事故處理單位的交警部門，重要的是嚴格依照執法程序，公正執法。