東北網9月17日訊殘缺不堪的車體，乾癟的車輪和已被當做垃圾箱的車身，影響了市民出行，也成了城市環境的傷疤——日前，記者走訪哈爾濱市部分小區和二、三類街路時看到，很多被棄的『死車』已成為小區及街頭的『新型垃圾』，正在嚴重影響公共環境及衛生。這些死車都從哪來？車主為何寧可扔掉也不送進報廢廠進行報廢拆解？國家新近出臺的汽車『以舊換新』政策能否將這些『死車』激活？

　　被棄報廢車輛成小區『毒瘤』

　　在道裡區河梁街的哈木器廠院內，記者剛一進小區就看到兩輛殘破不堪的報廢車。其中，一輛轎車前保險杠和發動機蓋缺失，乾癟的車輪已粘到了地上。與其相鄰的一輛商務面包車車窗玻璃破損，車體裡堆滿了各種生活垃圾和建築垃圾。

　　距此不遠，在一幢居民樓前丟棄著兩輛報廢車。一輛白色轎車已被拆解得七零八落，只剩下已扭曲變形的車架。一輛118路雙層巴士四輪不全，車身一角還用磚頭墊起，車窗也早已丟失，現在用木板和報紙代替。

　　一位居住在附近樓裡的大爺告訴記者，三輛車已在這存在四五年了，巴士是前不久剛出現在這裡的。以前小區一直很乾淨，這些車在這裡放的時間長了，慢慢成了垃圾聚集地。

　　在南崗區哈工程大學附近的延平街上，一輛沒有車牌、輪胎乾癟的破舊微型載貨車緊頂著一棵大樹停在人行道上。附近居民稱，這輛車在這裡最少放了三年了，不寬的人行道被它佔去了一半。

　　據市交管部門介紹，目前街頭及居民小區內被棄『死車』逐年增多，2007年以來交管部門陸續收繳並銷毀了大量街頭『死車』，但按照國家物權法財產私有的相關規定，很多『死車』仍然長期佔據著公共環境資源。

　　補償少寧可扔掉也不去報廢

　　據介紹，目前哈爾濱市每年達到報廢年限的應報廢車輛可達5000輛左右，實際報廢的只有2000輛左右。每年約有近3000輛報廢車『神秘蒸發』，其中包括大量被棄街頭的『死車』。

　　目前哈爾濱市有兩家正規汽車報廢拆解廠，年拆解能力在萬臺左右，實際拆解量只有2000輛左右。天華報廢汽車回收公司的負責人告訴記者，目前報廢廠收到的報廢車主要來源是公交車、機關車輛、效益好的企業車輛，還有一部分肇事損毀車。流失掉的主要是出租車和欠費車。

　　在國家出臺汽車以舊換新政策前，進入拆解廠的車輛主要參照廢鋼價格給予補貼，以一噸廢鋼收購價1000元計算，一輛捷達車進入報廢廠後，刨除車內塑料、玻璃等雜項重量，最後車主得到的補貼款大概500元左右。

　　除大量在報廢期前夕被提檔異地販賣的出租車外，還有一些流失掉的車輛是由於長期拖欠檢車費、二環費等費用。達到報廢期時進廠報廢，需一次補齊所有欠費。該廠曾收過一輛三輪摩托車，由於長期拖欠各項費用，報廢時一次補交了近5000元。像這樣進廠報廢會賠錢的，車主算賬後寧可將車丟掉。

　　『以舊換新』已初顯成效

　　為了促進消費，鼓勵老舊汽車提前進入報廢廠，國家新出臺了汽車『以舊換新』等相關補貼政策，補貼金額從3000元—6000元不等。目前，黑龍江省已全面展開了相關報廢車的接收工作。記者從省商務廳獲悉，新政策刺激了哈爾濱市報廢車回收市場。截至目前，哈爾濱市已接收報廢車輛115臺，其中大部分新增報廢車是衝著『以舊換新』補貼來的。

　　廢汽車回收部門表示，新政出臺後，個人報廢車輛明顯增多，補貼標准較高的微型客貨車增加明顯。市商務局物資市場管理處負責人表示，由於新政策加大了報廢車的補貼力度，今後街頭欠費型『死車』的數量將減少。

　　專家認為，對現有街頭死車無法通過補貼盤活的，交管部門應與城管部門聯手加大清理力度，通過清查、公告、拍賣或銷毀的方式將街頭『死車』變成重新可用的資源，還美麗環境於民。